We worden vandaag geconfronteerd met een wereldwijde klimaatnoodsituatie. Over de hele wereld nemen klimaatcatastrofes zoals stormen, overstromingen en bosbranden toe. Er moeten dringend maatregelen worden genomen. In 2015, toen de Overeenkomst van Parijs werd ondertekend, kwamen bijna 200 landen overeen om samen te werken om de opwarming van de aarde te beperken tot ruim onder de 2 graden en te streven naar 1,5 graad, waarbij ze zich ertoe verbonden nationale plannen naar voren te brengen en uit te leggen hoe de uitstoot zal worden verminderd.
De verbintenis om de uitstoot te verminderen en de opwarming van de aarde onder de 1,5 graad te houden, werd geboren in een VN-conferentie over klimaatverandering van de partijen – kortweg: COP, waarvoor de VN al bijna 30 jaar verschillende landen verenigt voor wereldwijde klimaattoppen. De 26e VN-klimaatconferentie van de partijen vond plaats van 31 oktober tot 12 november 2021 in Glasgow, georganiseerd door het VK en Italië.
Veel experts zijn van mening dat de COP26-top, die door de pandemie met een jaar werd uitgesteld, een unieke urgentie had en de belangrijkste (klimaat)top van het decennium was, aangezien de discussies de laatste kans waren om de toezeggingen die in Parijs in 2015. Het doel van COP26 is om implementatierichtlijnen te finaliseren voor: Artikel 6 van de Overeenkomst van Parijs die betrekking heeft op coöperatieve benaderingen om klimaatverandering aan te pakken.
Belangrijke onderwerpen op de agenda waren herzieningen van de nationale bijdragen aan klimaatverandering (NCD’s), financieringstoezeggingen van ontwikkelde landen aan ontwikkelingslanden en emissiehandel. Verder draaiden de onderhandelingen om het uitfaseren van kolen en fossiele brandstoffen, het behoud van koolstofputten en het ondersteunen van klimaatcompatibele markten.
Over het algemeen heeft de Britse regering de top rond deze vier hoofdpunten gestructureerd:
- Natuur – verlies van biodiversiteit
- Energietransitie – adoptie van schone energie en uitfasering van kolen
- Financiën – investeringen ter ondersteuning van emissievrije doelstellingen
- Schoon wegvervoer – emissiereductie in deze sector
In de late namiddag van zaterdag 13 november, bijna 24 uur nadat de COP26-besprekingen zouden eindigen, werd het klimaatpact van Glasgow bekrachtigd. Het vraagt om hernieuwde inspanningen en ambities op vier gebieden: reductie van emissies, klimaatfinanciering, adaptatie en verlies en schade die al is veroorzaakt door de opwarming van de aarde. Over het algemeen liet de nieuwe ronde van nationaal vastgestelde bijdragen van dit jaar vooruitgang zien, maar gedetailleerde kortetermijnplannen ontbreken. Volgens de VN-chef, “COP26 sloot af met een compromis, maar dat is het niet genoeg”. Nu moeten ‘de bouwstenen voor vooruitgang’ klimaatactie ondersteunen en versnellen. Het is belangrijk om te zien dat de initiatieven en toezeggingen worden uitgevoerd om de lacunes te dichten. Terwijl staticians in Glasgow berekenden een kans van 68% van temperaturen die opliepen tot 1,9C-3,0C, met een mediaanwaarde van 2,4C in 2050, opende de urgentie van de situatie de ogen van de ministers om volgend jaar terug te komen om zich te committeren aan ambitieuzere emissiereductiedoelstellingen voor 2030. De deelnemers kwamen ook tot de afspraak dat ontwikkelde landen meer middelen zouden moeten besteden aan het ondersteunen van klimaatgevoelige landen.
Aan het einde van de twee weken durende conferentie hadden 151 landen nieuwe klimaatplannen ingediend om hun uitstoot tegen 2030 te verminderen. Deze emissiereductie kan alleen worden gerealiseerd door de tijdschema’s aan te passen, financieringsovereenkomsten aan te passen en door te evolueren naar meer multilateralisme.
Ten eerste moeten de partijen bij het Akkoord van Parijs hun toezeggingen verhogen om tegen 2022 in plaats van 2025 naar “nul-uitstoot” te gaan. De tweede inspanning draait om het faciliteren van nieuwe geldstromen. Ontwikkelingslanden voerden aan dat er meer financiële steun nodig is om koolstofarm te worden. Hiervoor moet het jaarlijkse doel van $ 100 miljard worden gehaald en vanaf 2025 moet een hoger doel worden bereikt.
Andere belangrijke deals die in Glasgow zijn aangekondigd door “coalities of the will” (groepen van landen, bedrijven en steden, die hun eigen klimaatdoelstellingen voor specifieke sectoren bepalen):
- de afschaffing van kolencentrales,
- vermindering van methaanemissies,
- vergroening van de financiële dienstverlening
- en beëindiging van ontbossing.
Volgens Climate Action Tracker kunnen deze toezeggingen op kolen, bossen, methaan en elektrische voertuigen gezamenlijk al de helft verminderen van de reductie die wordt bereikt door nieuwe klimaatplannen of nationaal vastgestelde bijdragen (NDC’s). Bovendien werd het deel van de Overeenkomst van Parijs dat de aan- en verkoop van compensaties regelt voltooid, aangezien de onderhandelaars een deal sloten waarin regels werden vastgelegd voor koolstofmarkten die biljoenen dollars kunnen vrijmaken voor het bouwen van faciliteiten voor hernieuwbare energie, het beschermen van bossen en andere projecten. De definitieve deal implementeert artikel 6 van de Overeenkomst van Parijs uit 2015: landen kunnen hun klimaatdoelstellingen gedeeltelijk halen door compensatiekredieten te kopen.
Hoewel de uitkomsten van COP26 een belangrijke stap in de goede richting waren, werden sommige grote landen – en dus grote consumenten – niet opgenomen in sommige toezeggingen. Er is dus nog ruimte voor meer actie van alle landen om klimaatverandering en de gevolgen daarvan te beperken.
De onderhandelingen over het versnellen van acties en maatregelen zullen gevolgen hebben voor alle sectoren. De uitkomsten van discussies over schoon wegvervoer zijn echter vooral belangrijk en van grote invloed op de transport- en logistieke sector. Om de doelstellingen te halen, moet de industrie zich committeren aan een grote structurele verandering, waarbij door technologische vooruitgang aanzienlijk lagere emissies worden vervoerd.
Hoe langer het duurt om over te schakelen op elektrische opties en duurzame alternatieve brandstoffen voor alle vervoerswijzen, hoe meer koolstof er in de atmosfeer terechtkomt. De gevolgen zijn een temperatuurstijging van 1,5 graad Celsius of meer vóór 2050. Tot nu toe heeft de Europese Commissie zich ertoe verbonden de uitstoot tegen 2030 met minstens 55% te verminderen om tegen 2050 netto nul te bereiken.
Voor de sector transport, logistiek & supply chain zijn de gevoerde onderhandelingen uiterst relevant. De industrie zal ingrijpende structurele veranderingen moeten ondergaan om te streven naar een ‘Net Zero’-toekomst. Om gezamenlijk Net Zero te bereiken, zullen organisaties vanuit milieuoogpunt de efficiëntie moeten verhogen, zoals het optimaliseren van routes en containerruimte, en het vermijden van lege ritten. Bovendien moeten milieuvriendelijke vaartuigen worden geselecteerd, waarbij nieuwe motoren worden gebruikt of alternatieve brandstoffen worden getest om de activiteiten koolstofarm te maken. Over het algemeen zijn de mogelijkheden voor emissiereductie aanwezig en moeten deze actief worden verkend.
1. Intentieverklaring voor meer duurzaamheid in de luchtvaart
Ondanks de impact van COVID-19 zal de internationale luchtvaartindustrie, of het nu gaat om wereldwijde aantallen vliegtuigpassagiers of vrachtvervoer, naar verwachting tot 2050 stijgen. Als resultaat van de COP26-conferentie heeft de Federal Aviation Agency (FAA) een Luchtvaart Klimaatactieplan en 20 landen ondertekenden een door het VK geleide Verklaring de oprichting van de International Aviation Climate Ambition Coalition. Door de noodzaak te erkennen om initiatieven te ontwikkelen die duurzaamheid in de luchtvaartsector mogelijk maken, speelt de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie (ICAO) een belangrijke rol, aangezien zij het juiste forum is om maatregelen binnen en buiten de sector te implementeren ter ondersteuning van korte-, – en langetermijndoelen. De organisatie ontwikkelt verder een wereldwijd duurzaamheidskader om een reductieschema voor de internationale luchtvaart (CORSIA) af te dwingen, evenals het toegenomen gebruik van duurzame vliegtuigbrandstof (SAF) en CO2-compensatie.
2. Oprichting van “groene” corridors voor internationale verzending
Een eerste stap in het koolstofarm maken van de scheepvaart was de lancering van een nieuw initiatief op de COP26, bekend als de Clydebank-verklaring. Het initiatief heeft tot doel om tegen 2025 ten minste zes wereldwijde “groene scheepvaart”-corridors tot stand te brengen waardoor schepen verbranding van emissievrije brandstoffen kunnen oversteken. 22 eerste ondertekenaars zetten zich in voor het ontwikkelen van technologie, vaardigheid en haveninfrastructuur om belangrijke internationale scheepvaartroutes in staat te stellen om te schakelen naar nul koolstof. De corridors zijn er bovendien op gericht om de kosten te verlagen en veiligheidsproblemen rond brandstoffen met een lage of een lage uitstoot van broeikasgassen aan te pakken. Vooral de ijzerertsroute van Australië naar Japan en de containervaart van Azië naar Europa zijn potentiële routes voor de ontwikkeling van groene corridors, waarbij laatstgenoemde zelfs de route is die verantwoordelijk is voor de meeste uitstoot (meer dan welke andere route dan ook), ongeveer 22 miljoen ton CO2e per jaar.
Onder leiding van Denemarken hebben veertien landen de “Verklaring over emissievrije scheepvaart tegen 2050” uitgegeven, gericht op een ander langetermijndoel: onmiddellijke reducties voor de scheepvaart om tegen 2050 emissievrij te zijn.
3. E-brandstoffen in het wegvervoer
Het wegvervoer is verantwoordelijk voor 10% van de wereldwijde uitstoot en daarom moet de overgang naar emissievrije voertuigen worden versneld. Tegelijkertijd zou dit nieuwe banen opleveren, de lucht in steden schoner maken en de kosten van autobezit verlagen. Om een einde te maken aan de productie van voertuigen met verbrandingsmotor, onder de Glasgow-verklaring over emissievrije auto’s en bestelwagens, de wereldwijde coalitie die zich ertoe heeft verbonden voertuigen op fossiele brandstoffen tegen 2040 uit te bannen, wat tegelijkertijd het elektrificatieproces versnelt. Om de doelstellingen van de Overeenkomst van Parijs te halen, moet de verschuiving auto’s, bestelwagens, bussen, vrachtwagens en vrachtwagens omvatten, en vereist internationale samenwerking. De belangrijkste automarkten, zoals de VS, China, Frankrijk en Duitsland hebben echter niet getekend, en critici zeggen dat 2040 te laat is om over te schakelen op emissievrije voertuigen – het moet uiterlijk 2035 zijn om in 2050 nog steeds nul te bereiken .
De nieuwe Wereldwijd memorandum van overeenstemming (MOU) voor emissievrije, middelzware en zware voertuigen (ZE-MHDV’s) werkt aan 100% emissievrije verkoop van nieuwe vrachtwagens en bussen in 2040. De ondertekende partijen hebben een doel gesteld van 30% emissievrije verkoop van nieuwe voertuigen in 2030.
Een snellere transitie naar emissievrij vervoer wordt ondersteund door de Alliantie voor decarbonisatie van vervoer die zich ertoe verbindt de uitrol, planning en implementatie van een uitgebreid netwerk van elektrische voertuigen en de bijbehorende oplaadinfrastructuur te versnellen.
Hier is het feit: als het gaat om vrachtvervoer, is er momenteel geen commercieel haalbare en schaalbare manier om de uitstoot van broeikasgassen volledig tot nul terug te brengen. Desalniettemin is het onze verantwoordelijkheid om actie te ondernemen, aangezien vrachtvervoer goed is voor 7% van de wereldwijde uitstoot van broeikasgassen. Omdat je niet kunt verminderen wat je niet meet, streven we bij Forto eerst naar transparantie en zichtbaarheid van emissies. Daarom bieden we emissierapporten over alle vervoerswijzen met hoge nauwkeurigheid en granulariteit. Dit stelt ons in staat om optimalisatiepotentieel en hefboompunten te identificeren en op data gebaseerde duurzame beslissingen te nemen in samenwerking met klanten en partners. Om de doelstellingen van het Akkoord van Parijs te halen en de klimaatverandering in te dammen, moeten de emissies actief worden teruggedrongen. Daarom onderzoeken we momenteel decarbonisatie-opties door middel van operationele optimalisaties van de uitstoot van de toeleveringsketen, evenals alternatieve brandstoffen, met name biobrandstoffen en duurzame vliegtuigbrandstof (SAF). Ondertussen bieden we al standaard compensatie voor iedereen Zeevracht FCL-zendingen. Want bij Forto vinden we dat duurzaamheid niet alleen een optie moet zijn, maar juist de nieuwe standaard. We compenseren ook alle Sea LCL-zendingen die door onze klanten zijn geboekt zonder extra kosten. Bovendien is ons compensatieaanbod op aanvraag beschikbaar voor elk vervoermiddel. Sinds we ons compensatieaanbod hebben gelanceerd, heeft 65% van onze klanten ervoor gekozen om hun zendingen te verrekenen.
Als u meer wilt weten over ons compensatieprogramma of duurzame logistieke oplossingen, bezoek dan gerust onze Duurzame logistiek pagina of neem contact met ons op via [email protected].
